Shirkadda shidaalka bayoolojiga (biodiesel) waxay ka gudubtay ballanqaad fog waxayna hadda saameyn ku leedahay go'aannada warshadaha iyo sharciyeynta ee saameeya gaadiidka waddooyinka iyo badda. Yurub, Volvo Trucks waxay daaha ka rogtay barnaamijkeeda D13 , oo ah qoys ka kooban matoorro 13-litir ah oo loogu talagalay inay ku shaqeeyaan shidaalka la cusboonaysiin karo, oo ay ku jiraan naaftada bayoolojiga (biodiesel). Dhanka kale, Brazil waxay qaadaysaa tallaabooyin lagu xakameynayo isticmaalka shidaalka bayoolojiga ee maraakiibta, suuq weyn oo ilaa hadda ku tiirsanaa waxyaabaha ka soo baxa batroolka.
Waqtigani ma aha mid iska soo horjeeda. Soosaarayaasha iyo hay'adaha sharci dejinta ayaa raadinaya siyaabo lagu yareeyo qiiqa iyaga oo aan u baahnayn isbeddello xooggan oo ku yimaada maraakiibta, dekedaha, ama bamka shidaalka. Bayodiesel wuxuu u muuqdaa inuu yahay ikhtiyaar waxtar leh sababtoo ah waxaa lagu dari karaa naaftada fosil-ka waxaana loo isticmaali karaa kaabayaasha jira, inkastoo hawlgalkeedu uu ku xiran yahay xeerarka, qiimaha, iyo helitaanka . Goobtan, Yurub waxay leedahay saameyn gaar ah sababtoo ah shuruudaha qiiqa iyo lacagaha la qaado.
Matoorada D13: hufnaan weyn iyo iswaafajinta biodiesel
Shirkadda Volvo Trucks ayaa sharraxday faahfaahinta madalkeeda cusub ee caalamiga ah ee D13, oo ah horumar bilaabmay 2021 isla markaana ay ku lug lahaayeen injineerada shirkadda ee Sweden. Fikraddu waxay ahayd in la abuuro qaab-dhismeed guud oo loogu talagalay suuqyo kala duwan , oo awood u leh inay buuxiyaan xeerarka qiiqa kala duwan iyada oo aan wax u dhimayn waxqabadka. Soo-saaruhu wuxuu ku nuuxnuuxsaday inaysan ahayn matoor hal cabbir ku habboon dhammaan, laakiin ay tahay madal la qabsan karo.
Isbeddellada farsamada, summaddu waxay iftiiminaysaa turbocharger joomatari oo isbeddela, cadaadis dhululubo oo kordhay, saamiga cadaadiska oo la hagaajiyay, iyo bistoolad la cusbooneysiiyay. Sida laga soo xigtay xogtooda, isku-darkani wuxuu hagaajiyaa gubashada wuxuuna yareeyaa isticmaalka shidaalka. Waxtarka tamarta ayaa kordha qiyaastii 2% , taasoo ah tiro yar laakiin muhiim u ah baabuurta xamuulka qaada ee ururiya masaafada sare.
Nooca naaftada, D13 wuxuu bixiyaa 560 hp. Kala duwanaanshaha gaaska wuxuu gaarayaa 2.800 Nm oo ah awoodda korantada, 300 Nm ayaa ka badan jiilkii hore. Laakiin qodobka xiisaha u leh qaybta naaftada waa wax gebi ahaanba ka duwan: madalku waxay la jaanqaadaysaa naaftada noolaha, HVO, iyo Bio-LNG , marka lagu daro shidaalka caadiga ah. Tani waxay u oggolaanaysaa diyaaraduhu inay doortaan iyadoo lagu saleynayo kaabayaasha dhaqaalaha iyo kharashyada aag kasta.
Volvo waxay sidoo kale eegtay Yurub. Nidaamka VECTO ee Guddiga Yurub wuxuu cabbiraa isticmaalka shidaalka iyo qiiqa ka yimaada gawaarida xamuulka culus, tirooyinkani waxay saameyn karaan heerarka kharashka ee waddamada qaar. Dadka xamuulka qaada, yaraynta isticmaalka tamarta ma aha oo kaliya arrin deegaan: waxay sidoo kale u tarjumi kartaa kharashyo hawlgal oo hooseeya.
Brazil waxay rabtaa inay shidaal badda u keento naaftada dabiiciga ah (biodiesel)
Gaadiidka badda ayaa maamula ku dhawaad ​​80% ganacsiga adduunka, walina wuxuu ku tiirsan yahay saliidda shidaalka culus. Ururka Caalamiga ah ee Badda ayaa dhiirrigelinaya qaab-dhismeed caalami ah, oo loo yaqaan Qaab-dhismeedka Net-Zero , si loo yareeyo xoogga kaarboonka ee shidaalka badda. Hawlgalku wuxuu bilaabmay 2025, wuxuu wajahay iska caabin siyaasadeed, waxaana dib loogu celiyay waddada 2026, iyadoo la filayo go'aan kama dambays ah dhammaadka sanadkaas.
Dhanka kale, Brazil waxay isku dayeysaa inay horumar sameyso. Hay'adda Qaranka ee Batroolka, Gaaska Dabiiciga ah iyo Shidaalka Bayoolojiga (ANP) waxay diyaarineysaa xeerar lagu waafajinayo suuqeeda shidaalka badda heerarka caalamiga ah. Qabyo-qoraalka loo soo gudbiyay ANP si loogula tashado dadweynaha waxaa ku jira qeexitaanno iyo shuruudaha kaydinta ee shidaalka bayoolojiga badda, HVO, ethanol, iyo alaabada laga helo marinnada gaaska-ilaa-dareeraha.
Soo jeedintu waxay u oggolaanaysaa alaab-qeybiyeyaasha inay milkiilayaasha maraakiibta u iibiyaan isku-darka ilaa 100% biodiesel iyagoon u baahnayn ogolaansho shaqsiyeed . Ilaa hadda, Petrobras iyo RaÃzen oo keliya ayaa suuq geyn kara isku-darka biodiesel-ka badda, iyadoo xadka uu yahay 24% waxyaabaha la cusboonaysiin karo. Xeerku wuxuu ballaarin doonaa baaxadda wuxuuna yareyn doonaa shaabadda cas, inkastoo ay ka tagi doonto go'aanka ah in lagu daro suuqa.
Warshadu kuma qanacsana heerka ikhtiyaariga ah. Ururka Brazil ee Biodiesel iyo Bio-kerosene, Ubrabio, ayaa codsaday isku-darka qasabka ah ee biodiesel iyo naaftada badda. Waqtiga la soo jeediyay waxaa ka mid ah isku-darka 15% bisha Luulyo 2027, 20% bisha Janaayo 2028, iyo 24% bisha Luulyo 2028. Tallaabadan kama dambaysta ah waxay la jaanqaadaysaa xadka hore loogu oggolaaday shirkadaha waaweyn ee saliidda.
Binnatural, oo ka mid ah soosaarayaasha ugu waaweyn ee madax-bannaan ee Brazil, ayaa ku qiyaastay in isku darka B15 uu soo saari doono qiyaastii 230 milyan oo litir oo baahi sannadeed dheeraad ah. Iyada oo isku darka 24% uu yahay, tiradaasi waxay gaari doontaa qiyaastii 368 milyan oo litir sannadkii. In kasta oo aysan ahayn mug weyn oo ku habboon cabbirka qaybta, haddana shirkaddu waxay leedahay qandaraasyo muddo dheer ah waxayna diiradda saartaa hawlgallada waaweyn ee dekedo yar.
Faa'iidada farsamo ayaa ah in bayodiesel-ku uu u shaqeeyo sidii qayb hoos u dhac ah . Waxaa lagu qasaa shidaalka fosil-ka waxaana loo isticmaalaa matoorada iyo rakibaadaha jira, iyada oo aan wax ka beddel ah lagu samayn markabka ama nidaamyada cusub ee kicinta. Mulkiilaha markabka wuxuu buuxin karaa shuruudaha xoogga kaarboonka qaarkood isagoo beddelaya waxa uu rarayo, ee maaha markabka laftiisa.
Maxay uga dhigan tahay Yurub iyo maraakiibta Isbaanishka?
Yurub, cadaadiska sharciyeed ayaa ku riixaya hawl wadeennada inay ka fiirsadaan naaftada dhaqameed. Barnaamijka Volvo ee D13 waa tusaale muujinaya sida soosaarayaashu ay isugu dayayaan inay ku daboolaan xaalado kala duwan hal matoor. Spain, oo ah waddan leh gaadiid waddo oo muhiim ah iyo ku tiirsanaanta naaftada , dabacsanaantani waxay noqon kartaa mid khuseysa haddii naaftada dabiiciga ah laga heli karo Spain qiimo tartan ah.
Dhibaatadu ma aha oo kaliya farsamo. Hirgelinta dhabta ah ee shidaalka bayoolojiga waxay ku xiran tahay saadka, canshuurta, iyo tartanka shidaalka kale. HVO, Bio-LNG, iyo korontada dhammaantood waxay ku tartamayaan isla saamiga suuqa. Faa'iidada shidaalka bayoolojiga ah ayaa ah inaysan u baahnayn cusboonaysiin degdeg ah oo maraakiibta ah, wax shirkado badan aysan awoodi karin.
Qaybta badda, xeerarka IMO iyo go'aannada ay gaaraan dalalka sida Brazil ayaa dejin kara isbeddellada. Haddii bayodiesel-ku uu noqdo shidaal ku-meel-gaar ah oo loogu talagalay maraakiibta , soo-saareyaasha Yurub iyo dekedaha qaaradda oo dhan ayaa si dhow ula socon kara suuqan. Shirkadaha maraakiibta ee ka shaqeeya waddooyinka caalamiga ah ayaa sidoo kale u baahan doona inay isbarbardhigaan qiimaha, shahaadooyinka, iyo helitaanka.
Ereyga muhiimka ah waa kala-guurka. Ma jiro xal keliya oo u shaqeyn doona dhammaan gaadiidka culus, gaar ahaan muddada gaaban. Bayodiesel wuxuu bixin karaa hoos u dhac degdeg ah oo ku yimaada qiiqa marka uu beddelo qaar ka mid ah naaftada fosil, laakiin saameyntiisu waxay ku xiran tahay walxaha ceeriin ah, waarta la xaqiijiyay , iyo awoodda wax soo saarka.
Tallaabooyinka xiga iyo daabacaadda wanaagsan ee suuqa
Dalka Brazil, ANP waxay falanqeyn doontaa soo jeedimaha qaybta ka hor inta aysan daabicin xeerarka kama dambaysta ah dhammaadka 2026. Haddii la ansixiyo amarka lagu daray, marxaladda koowaad waxay dhaqan geli doontaa Luulyo 2027. Taasi waxay noqon doontaa laba sano iyo bar ka hor marxaladda koowaad ee u hoggaansanaanta buuxda ee nidaamka IMO, sida laga soo xigtay ilo wareedyo warshadeed.
Yurub, diiradda ayaa la saari doonaa si sax ah oo loo cabbiro qiiqa iyo isticmaalka shidaalka. Nidaamka VECTO wuxuu xaddidaa isbarbardhigga baabuurta wuxuuna saameyn karaa lacagaha laga qaado. Iibsadayaasha gawaarida xamuulka qaada, matoorka aqbala gaaska dabiiciga ah, HVO, ama gaaska la cusboonaysiin karo wuxuu bixiyaa dabacsanaan, laakiin ma dammaanad qaadayo helitaanka shidaalka waddo kasta.
Warshadaha bayodiesel-ka ayaa sidoo kale eegaya duulista hawada, maraakiibta, iyo kuleylinta - suuqyada ku tartamaya wax soo saar isku mid ah. Baahida isdhaafsiga ah waxay cadaadis kor u qaadi kartaa qiimaha haddii sahaydu aysan ku korin heer isku mid ah. Taasi waa sababta khubaradu ay ugu adkeysanayaan in siyaasadaha dadweynaha ay tahay inay ahaadaan kuwo deggan oo la saadaalin karo, ee aysan ahayn taxane tallaabooyin joojin sannadeed ah.
Su'aasha ugu weyni waxay tahay in shidaalku uu noqon doono xal ku meel gaar ah mise mid waara . Gawaarida xamuulka qaada, la jaanqaadkiisa matoorada jira ayaa ka dhigaya mid soo jiidasho leh. Maraakiibta, dabeecadeeda soo degitaanka ayaa ka dhigaysa mid u taagan yaraynta qiiqa iyada oo aan dib loo dhisin dhammaan maraakiibta. Waxa maqan waa in xeerarka, sahayda, iyo saadka ay u socdaan isla jihadaas.
Bayodiesel-ku wuxuu ku soo kordhayaa laba dhinac oo aad u kala duwan : matoorada gawaarida xamuulka qaada, halkaas oo Volvo ay diyaarinayso D13-keeda si ay ugu shaqeyso shidaal kala duwan oo la cusboonaysiin karo, iyo gaadiidka badda, halkaas oo Brazil ay ka fiirsanayso isku-darka qasabka ah, IMO-duna ay ka shaqeyneyso sidii loo dhisi lahaa qaab-dhismeed caalami ah. Yurub iyo Spain, fursaddu waxay ku jirtaa ka faa'iideysiga kaabayaasha jira iyadoo si dhow loola socdo kharashyada, helitaanka, iyo shahaadooyinka. Tiknoolajiyadda ayaa horeyba loo heli karaa; hadda waxaa la arki doonaa in sharciyeynta iyo suuqu ay u dhaqaaqi doonaan isla jihadaas.
